土工格室為什么被“重用”在高速路上
土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的關(guān)注,還應從其基本原理說(shuō)起。國外文獻中在描述其原理時(shí)稱(chēng)其為“一種蜂窩狀三維限制系統，可以在很大范圍內顯著(zhù)提高普通填充材料在承載和蟲(chóng)蝕控制應用中的性能。”
大家都知道，當汽車(chē)行駛在沙漠上時(shí)，就會(huì )壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車(chē)轍兩側會(huì )高高隆起。后面的車(chē)輛如果繼續沿著(zhù)車(chē)轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì )進(jìn)一步下沉、隆起部分會(huì )進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車(chē)底盤(pán)、沉陷的車(chē)轍埋沒(méi)了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無(wú)法前進(jìn)。之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時(shí)，被動(dòng)區就會(huì )毫無(wú)限制地發(fā)生形變而隆起。也就是說(shuō)，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì )形成起契狀的主動(dòng)區域，它又通過(guò)過(guò)渡區域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區域發(fā)生隆起。
具體的說(shuō)：通過(guò)沿滑移線(xiàn)的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過(guò)渡、被動(dòng)三個(gè)區域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì )到以上原理的真實(shí)過(guò)程，在軟基公路上也會(huì )找到這種的樣板，只不過(guò)其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(cháng)期沉降依然存在。
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2016-01-23 17:02:51
