以高速公路為例，大部分的路基都呈現一種“高姿態(tài)”，高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易。但雨水滲透、材料流失等造成的長(cháng)期沉降依然存在，路基路面在車(chē)輪荷載長(cháng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側橫向位移是另外一個(gè)重要原因。在高速公路的主行車(chē)道上可以明顯感覺(jué)到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。在道橋連接段尤為明顯（俗稱(chēng)“橋頭跳車(chē)”）。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

為什么土工格室能有效緩解以上這種“病狀”呢？因為土工格室承載情況：在集中載荷作用下，受力的主動(dòng)區雖然還是會(huì )把所受的力傳遞給過(guò)渡區，但由于格室壁的側向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過(guò)渡區和被動(dòng)區的橫向移動(dòng)傾向，從而使路基的承載能力得以提高。特別是在格室的限制作用下，中密砂的表觀(guān)粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三個(gè)區域移動(dòng)就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。

由此可見(jiàn)土工格室具有墊層、加筋、排水、調節應力及變形，提高土體抗滲能力，是高速路材料的不二選擇。